Le seul pont piétonnier a été construit à Londres, 2000, en célébration de nouveau millénaire. Et aussi, ce pont relie l'historique des positions entre la Cathédrale Saint-Paul et de la Nouvelle Tate Modern Gallery. Je pense que les rampes d'accès au pont sont en trois dimensions qui a la forme d'Y. Ils ont été séparés en deux façons que les gens puissent choisir la façon dont ils veulent aller. La Tamise est très dramatique et Pleasant. Il ya beaucoup de personnes qui ne le jogging et la marche les uns avec les autres. Norman Affiche de cette conception a été appuyée par la structure particulière du système de Ove Arup. Lorsque vous allez ce pont, vous pouvez comprendre ce pont "délicate intention que vous pouvez voir la cathédrale Saint-Paul n'importe où sur le pont. La solution est que la largeur du pont est 1 / 3 de la rue Peter Hill. Et Norman Foster a fait le rapport du pont en ajustant sa main avec un peu de pistes.

Si la population des mesures sur le pont a la rythmique répétitive des vibrations, uniquement dans ce cas peut détruire le pont. Est-il possible? Oui. Le London's Millennium Bridge est en cours les difficultés de cette raisons. Au contraire, regardez ce Campo Volantin, Passerelle conçu par Calatrava. Cette passerelle a été achevée en 1997 à côté du Musée Guggenheim Bilabo. Le caractère particulier de ce pont sur la structure de laisser être évité avec un sentiment délicat. Lorsque les points de connexion ont un petit espace entre le pont et l'escalier, les charges sont réduites et la direction sont distribués.
Les grandes arches en acier et le pont sur la mariée sont courbés. Ces structures sont pris en charge sur le côté de la rivière avec un concrètes mais a des formes spéciales. Lorsque vu à une distance, ce pont est comme une parabole. La longueur totale du pont est 75m, le point culminant est la taille de 15.3m. Cool!

Il ya une grande rivalité ici. L'un est Spui place, et l'autre est Spui Metro. J'ai pris la suite de l'approche de comprendre la méthodologie de Spui Metro. Spui en place, il est antique église gothique survécu à la guerre. En comparaison avec cela, Il est un géant de pierre dans le métro Métro Spui. Et de Spui place a la merveilleuse arcades faites par La Haye de l'hôtel de ville. À l'étape avec cela, il est de toute évidence d'arcade à travers le métro escaliers à Spui Metro. L'un a une fontaine sur la place, l'autre a la fontaine de la lumière dans la porte de Spui Metro. La première a établi croisée des chemins, plus tard, la croix a cool escalier en même temps. Au-delà de cette terre, tram passer. Dans le cadre de ce Land, le métro à passer par les mêmes. Ces situation de cette position me donne le sentiment de la bonne harmonie. En plus, le monde souterrain a la ligne faites par la lumière qui composent l'éclairage artificiel et le soleil de la porte. Cette lumière de fin de ligne dans la façade de la Danse Théâtre conçu par Rem Koolhaas. De la fin de la station de départ. C'est une bonne idée!

J'avais connu la promenade parfait sentiments à travers cette construction. C'est vraiment une grande architecture. Dans une distance, d'escaliers roulants Cela ressemble à un rocher de la montagne. L'architecte, Martinez Lapena a conçu avec une grande technologie. Dans un premier temps, il est nécessaire de creuser 30 m de profondeur sous la montagne pour préparer le sol pour cette construction. Cette colline est le nom que Rodadero est plein de nombreux gros rochers. Ces grands efforts n'ont pas révélé, tout faire pour l'existence. Il mérite à méditer. Cette architecture fait de nouveaux flux sur et sous la terre. Il prend de vitesse, pratique, réservation, de grands paysages, d'émotion et de la beauté. Il peut être subscripted en un mot, une humilité intelligent pour la grande nature. À cette fin, l'architecte doit d'utiliser sa technologie et d'intelligence. Que je ne le pensais.

Comment l'ancienne ville de Bruges (en néerlandais: Brugge) avait accepté cette structure futuriste? Pour le concepteur WEST8 groupe vient seulement célèbre? Je ne le pense pas. Je peux supposer que cette nouvelle conception des moyens de Bruges nouvel esprit pour l'avenir sur la ville. Maintenant, regardons la terre de Bruges. Cette terre existe sur l'eau. Il ya beaucoup de petit pont et les canaux. Afin de protéger et de préserver cette ancienne ville, il est interdit pour les autres populations locales de voitures entrant dans cette ville. Ainsi, la nouvelle station pour eux est nécessaire et urgent. Ce design futuriste relie Bruges et les autres. Cette Kanaaleiland peut être appelé un pont symbolique pour Bruges. Nous pouvons le découvrir la réalité du paysage de la capacité par le biais de ce. West8 a montré la nature et les choses sont naturelles. Peut-être qu'ils ont prévu ce cas. Lorsque vous visitez, vous pouvez voir de véritables vert dans le Kanaaleiland. Un grand nombre de canaux de Bruges a interdit l'voitures modernes du mouvement. Mais les canaux présente la belle couleur à cette terre. Je suis sûr que Bruges ce que veulent en fait, c'est de procéder pour l'avenir sans ruiner le passé. Tout le monde ici cette visite Kanaaleiland peut bien comprendre le rêve de Bruges pour l'avenir sans la lecture du livre guide de la ville. Je pense qu'il s'agit d'une véritable capacité de l'architecte, le concepteur. La conception des messages donne comme une langue.

Lorsque j'ai visité première fois, j'ai été une baisse de choc par le plus grand paysage artificiel. En fait, la construction de cette architecture, il faut beaucoup de plans et dessins pour la construction tous les 60cm. Il est d'énormes efforts et travaux pour les concepteurs. Lorsque j'ai visité deux fois fois, je me suis senti quelque humeur sombre. Il parle pour moi que le paysage artificiel a toujours les limites. Lorsque j'ai visité la troisième fois, cette architecture donne la tristesse pour moi. Le plan original avait une claire sur la circulation tous les domaines. Mais, plus tard, La gestion du bâtiment a changé de système plus facile. Ils ont bloqué tous les point important. Les splendides espaces ont été inhibé avec les fils de fer barbelés. Depuis lors, je n'ai pas passé mes vacances à Yokohama. Le groupe d'architectes FOA doit avoir rêvé le nouveau beau paysage qui coïncide avec la nature. La création d'espaces artificiels a toujours besoin de pénurie de main d'architecte.

Quand j'ai rencontré MVRDV de l'aéroport d'Eindhoven Forum de vol à l'exposition Biennale de Venise en 2002, j'ai été tomber en amour avec la belle masterplan. Donc, je voulais savoir MVRDV l'ancienne idée de l'Aéroport vie. Ce film est d'environ aéroport de Rotterdam en 2001. Peut-être, les concepts de deux aéroports a été procédé en même temps. L'aéroport de Rotterdam est le point central entre La Haye et Rotterdam. Toutes les installations pour les passagers sont prêts. Par exemple, les 24 heures bancaire, ATM, restaurants, la communication hall, salon et ainsi de suite. Je pense que cet aéroport a l'idée de la ville qui composent le mieux la vie des passagers. Près de passagers sont intéressés dans leur entreprise, même si elles se déplacer vers un autre destination. MVRDV doit avoir pris ces motifs. Je préfère aéroport de Rotterdam Forum des vols de la navette pour l'aéroport d'Eindhoven aéroport de Rotterdam exclusion des développeurs.

Bâle est une des villes les plus complexes dans le réseau de transport. La voie ferrée et à proximité des autoroutes rendre fous les visiteurs. Signal Box rôle est de contrôler et d'améliorer la difficile situation du transport à Bâle. En fait, le signal est boîte bâtiment rénové. Grâce à la concurrence en 1994, le groupe d'architectes Herzog & de Meuron a remporté avec belle surface de la conception et de nouveau compartiment efficace dans ses fonctions. Achevé en 1999, boîte de signal a la splendide façade aux passants qui sont en train et en voiture. La surface, la peau immédiatement de cette architecture a été faite par le cuivre. Avez-vous imaginer le cuivre à être utilisé comme une tranche de fromage mou? Par la quantité de lumière projetée, par le point du peuple, Signal Box représente une autre l'impression. Pour moi, C'est une choquant utilisation dans les matériaux de l'architecture.

Quel est l'épine dorsale de la beauté en architecture? Il est toujours pour moi une grande question. Dans l'affirmative, Let's à peine imaginer la pure structure dans l'architecture. Est-il difficile? Ici, voyons l'aéroport de Satolas. L'architecte, Calatrava a totalement exclus conventionnelles existantes conception architecturale langues. La structure révèle sans vêtements. Le long de ce principe, je peux comprendre les moyens de Mies's célèbre phrase que "less is more". La porte de salle de cet aéroport est proche de l'avenir des espaces spectaculaires. Je demande que ces structure un super corps. Une fois Calatrava a travaillé dans l'entreprise de génie civil, il a montré un brillant capacités structurelles dans cette architecture. À l'instar de vol des oiseaux, l'aéroport a le sens de doux et délicat mais ferme. Il est un parfait équilibre. Il s'agit d'une belle architecture.

Dans ma vie, le plus pénible et douloureuse du temps avec une énorme patience est un long vol. Donc, j'ai toujours attendre l'aéroport à être un espace agréable. J'aime aéroport de Kansai. Pas par l'excellence de l'architecture, mais par le beau mouvement de l'art mobil sous le plafond. Bien sûr, cette architecture a été merveilleux. Mais la raison de cette histoire, ce film est mon premier film d'architecture. Ce moment-là, je viens seulement intéressés par cette mobilité. Pour modifier l'objet, Jetons un coup d'oeil à l'architecture. Kansai est un géant île artificielle. Kansai de la largeur, la longueur par 4,36 km sont 1,27 km. De l'aéroport de longueur est 1,7 km. Le toit est 90000m2. Je pense que l'aéroport de toit est la clé de la structure. En d'autres mots, Le sous-sol de l'ouvrage ne se trouve pas dans le métro mais en même toit. Les passagers peuvent percevoir la stabilité de l'aéroport par ces supérieure d'art mobile. Il n'existe pas de conception sans une raison.