De enige voetgangers brug was gebouwd in Londen, 2000, in de viering van het nieuwe millennium. En ook, deze brug verbindt de historische standpunten tussen de St. Paul Cathedral en Nieuw Tate Modern Gallery. Ik denk dat de opritten naar de brug zijn drie-dimensionale, dat heeft de Y-vormige vorm. Ze zijn gescheiden op twee manieren dat de mensen kunnen kiezen hoe zij willen gaan. De rivier de Theems is zeer dramatisch en prettig. Er zijn veel mensen die wel joggen en wandelen met elkaar. Norman Poster is dit ontwerp werd gesteund door de bijzondere structuur van Ove Arup. Wanneer u naar deze brug, U kunt begrijp deze brug 'delicate bedoeling dat je kunt zien St. Paul Cathedral overal op de brug. De oplossing is dat de breedte van de brug is 1 / 3 van de Peter Hill Street. En Norman Foster heeft gemaakt van de verhouding van de brug door een aanpassing van de leuning met een weinig hellingen.

Als de mensen stappen op de brug heeft de herhaalde ritmische trillingen, alleen dit geval kan de brug te vernietigen. Is het mogelijk? Ja. De Londense Millennium Bridge is in het kader van de problemen van die redenen. Integendeel, Kijk naar deze Campo Volantin Footbridge ontworpen door Calatrava. Deze loopbrug was voltooid in 1997 naast de Bilabo Guggenheim Museum. Het bijzondere karakter van deze brug over de structuur laat het dan zwaaide met een fijn gevoel. Wanneer de verbinding punten hebben een kleine ruimte tussen de brug en de trap, de belastingen worden verlaagd en de richting worden verdeeld. De grote stalen bogen en het dek van de bruid zijn gebogen. Deze structuren worden ondersteund aan de kant van de rivier met een beton, maar heeft speciale formulieren. Bij het zien van een afstand, Deze brug is als een parabool. De totale lengte van de brug is 75m, het hoogste punt van de hoogte is 15.3m. Koel!

Er is een grote rivaliteit in hier. De een is Spui plaza, en het andere is Spui Metro. Ik vond het naderen van de volgende methode om te begrijpen het Spui Metro. In Spui plaza, is er antieke gotische kerk uit de oorlog overleefd. In vergelijking met dat, Er is een enorme ondergrondse rots in Spui Metro. En het Spui plaza heeft de prachtige arcades van de Haagse stadhuis. Om met dat is er een duidelijk arcade via de ondergrondse trap in Spui Metro. Men heeft een fontein op het plein, De andere is de fontein van licht in de poort van Spui Metro. De voormalige heeft kruispunt, de later heeft cross cool trap op hetzelfde moment. Boven dit land, tram passeert. Op grond van dit land, de metro pass door op hetzelfde. Deze situatie van deze positie geeft mij het gevoel van de goede harmonie. Naast hen, metro's wereld heeft de bijzondere lijn van het licht dat componeren de kunstmatige verlichting en de zon uit de gate. Dit licht af in de lijn van de gevel van Dans Theater ontworpen door Rem Koolhaas. Van de beëindiging van het station naar het beginpunt. Het is een goed idee!

Ik had de perfecte promenade gevoelens door middel van deze constructie. Het is een heel groot architectuur. In een afstand, Roltrap Dit ziet eruit als een rots op de bergen. De architect, Martinez Lapena had ontworpen met een geweldige technologie. Op het eerste, is het nodig dat de excavate 30m diepte in het kader van de berg ter voorbereiding van de kelder voor deze constructie. Deze berg is de naam van Rodadero dat vol is van veel grote stenen. Deze grote inspanningen niet gebleken, net te doen voor het bestaan. Het verdient te mediteren. Deze architectuur die nieuwe stroming
op en onder de aarde. Het duurt snelheid, gemak, reservering, veel natuur, emotie, en de schoonheid. Het kan worden subscripted in een woord, een intelligente nederigheid voor de geweldige natuur. Voor dit doel, de architect moet het gebruik van zijn technologie en intelligentie. Dat dacht ik.

Hoe de antieke stad Brugge had aanvaard deze futuristische structuur? Voor de ontwerper groep WEST8 was alleen bekend? Ik denk het niet. Ik kan aannemen dat dit nieuwe ontwerp: Brugge is nieuw geest voor de toekomst over de stad. Laten we nu eens kijken naar het land van Brugge. Dit land bestaat op het water. Er zijn veel kleine brug en kanalen. Met het oog op de bescherming en het behoud van deze oude stad, Het is verboden voor de andere lokale mensen de auto's het invoeren van deze stad. Dus, het nieuwe station voor hen is dringend noodzakelijk. Deze futuristische vormgeving verbindt Brugge en de anderen. Dit Kanaaleiland kan worden genoemd een symbolische brug voor Brugge. We kunnen zien wat de realiteit van het Landschap in staat is door middel van deze. West8 had bleek de aard en de dingen worden natuurlijk. Misschien hadden voorspeld deze zaak. Bij een bezoek aldaar, kun je zien echte groene over het hele Kanaaleiland. Veel van de grachten in Brugge had verboden de moderne auto's het verkeer. Maar de grachten presenteert de mooie kleur aan dit land. Ik ben er zeker van dat wat Brugge echt willen, is om door te gaan voor de toekomst zonder verprutsen het verleden. Iedereen die naar hier Kanaaleiland kan begrijpen en Brugge de droom voor de toekomst, zonder het lezen stad gids. Ik denk dat het een reële mogelijkheid van de architect, de ontwerper is. Het ontwerp geeft berichten als een taal.

Toen ik er eerst bezocht, was ik val in een grote schok door de grootste kunstmatige landschap. In feite is de bouw van deze architectuur, Het duurt veel plannen en tekeningen voor de bouw elke 60cm. Het is van enorme inspanningen en werk voor de ontwerpers. Toen ik bezocht er twee keer keer, voelde ik me een aantal somber humeur. Het spreekt mij dat de kunstmatige landschap heeft altijd de beperkingen. Toen ik bezocht er de derde keer, deze architectuur geeft het verdriet voor mij. Het oorspronkelijke plan was een duidelijke verkeer in heel het gebied. Maar, later, het beheer van het gebouw was veranderd naar meer eenvoudiger systeem. Zij geblokkeerd elk belangrijk punt. De schitterende ruimtes werd geremd met de barbed draden. Sindsdien heb ik niet mijn vakantie in Yokohama. De architect groep FOA moet hebben gedroomd de nieuwe prachtige landschap dat is gelijklopend met de natuur. Het creëren van kunstmatige ruimten altijd behoefte gebrek aan architect handen.

Toen ik een ontmoeting gehad met MVRDV het vliegveld Eindhoven Flight Forum aan de tentoonstelling Biënnale van Venetië in 2002, ik was verliefd op de mooie masterplan. Dus, ik wilde weten MVRDV, het oude idee voor de luchthaven van leven. Deze film gaat over Rotterdam Airport in 2001 voltooid. Misschien, de concepten over twee luchthavens, was overgegaan op hetzelfde moment. Rotterdam Airport is het punt midden tussen Den Haag en Rotterdam. Alle faciliteiten voor de passagiers bereid zijn. Zo is bijvoorbeeld de 24 uur bank, ATM, restaurants, communicatie, salon en ga zo maar door. Ik denk dat dit vliegveld is het idee van de stad dat het beter componeren
leven van de passagiers. Bijna de passagiers die geïnteresseerd zijn in hun bedrijf, hoewel zij verhuizen naar een andere bestemmingen. MVRDV moet hebben gevangen die motieven. Ik geef de voorkeur aan Rotterdam Airport naar Flight Forum voor Eindhoven Airport Rotterdam Airport met uitzondering van de ontwikkelaars.

Bazel is een van de meest complexe steden in het netwerk van transport systeem. De trein tracks en de aangrenzende wegen maken de bezoekers gek. Signal Box is de taak van de controle op en de verbetering van het vervoer moeilijk de situatie in Basel. In feite, Signal box is gerenoveerd gebouw. Door de concurrentie in 1994, de architect groep Herzog & de Meuron had gewonnen, met een schitterend ontwerp en de oppervlakte van de nieuwe efficiënte compartiment in functie. Voltooid in 1999, Signal Box gaf de prachtige gevel aan passanten door die zich in een trein en auto. Het oppervlak, onmiddellijk de huid van deze architectuur is gemaakt door koper. Denkt u de koper te worden gebruikt als een zachte plakje kaas? Door de hoeveelheid geprojecteerd licht, door de punt van de mensen, Signal Box is een ander gevoel. Voor mij, Het is een schokkende gebruik in de materialen van de architectuur.

Wat is de ruggengraat van de schoonheid in de architectuur? Het is altijd voor mij een grote vraag. Zo ja, Laten we bedenken maar net de zuivere structuur in de architectuur. Is het moeilijk? Hier, Laten we eens kijken Satolas Airport. De architect Calatrava grondig had uitgesloten van de bestaande conventionele architectonische vormgeving talen. De structuur blijkt zonder kleren. Langs dit beginsel, Ik kan begrijpen dat de middelen van de Mies's beroemde woorden: "Less is More". De poort hal van de luchthaven is dicht bij de dramatische toekomst ruimten. Ik roep deze structuur als een super lichaam. Zodra Calatrava had gewerkt in het gezelschap van Civiele Techniek, Hij had een briljant gebleken structurele capaciteiten in deze architectuur. Net als vliegende vogel, de luchthaven is het gevoel van zacht en delicaat, maar sterk. Het is een perfect evenwicht. Het is een prachtige architectuur.

In mijn leven, het meest vervelend en pijnlijk moment met een enorm geduld is een lange vlucht. Dus, ik altijd verwachten dat de luchthaven als een aangename ruimte. Ik hou van Kansai Airport. Niet door het hoge niveau van de architectuur, maar door de mooie beweging van de kunst mobil onder het maximum. Natuurlijk is deze architectuur was geweldig. Maar de reden van dit verhaal, Deze film is mijn eerste architectonische film. Die tijd, ik heb net alleen geïnteresseerd in dat mobilhomes. Om te veranderen het onderwerp, Laten we eens kijken naar de architectuur. Kansai is een reusachtig kunstmatig eiland. Kansai is de breedte, de lengte van zijn 4.36km door 1.27km. Luchthaven van de lengte van 1.7km. Het dak is 90000m2. Ik denk Airport dak is de sleutel van de structuur. Met andere woorden, de kelder van structuur is niet in ondergrondse maar in het dak. De passagiers kunnen waarnemen op de stabiliteit van de luchthaven door deze bovenste kunst mobil. Er is geen opzet, zonder een reden.